Cuando los alcaldes juegan a los ruinosos tranvías de la señorita Pepis

Por su interés reproducimos en formato de post, los comentarios enviados por un comentarista anónimo, que resume acertadamente, los despropósitos de los últimos años de una buena parte de los alcaldes de las principales ciudades españolas, en un afán dilapidatorio por tener su(s) tranvía(s), sin los cuales, su ciudad y su ego, ya no serían nadie.

El peso de los grandes en la UE mediatiza la liberalización de viajeros por ferrocarril

Liberalizaciones a contravía (*)

Por

José Enrique Villarino

 Paradójicamente, la liberalización ferroviaria europea de viajeros va lenta y lleva camino de quedarse en un duopolio, sustituto de los monopolios nacionales. España, echa el freno y "liberaliza" con grandes restricciones a la competencia

En un excelente artículo titulado "La pública Deutsche Bahn sigue engordando y extiende su imperio hasta los Balcanes", la publicación especializada Alta_Velocidad analiza la expansión de esta empresa pública alemana por toda Europa, haciéndose con concesiones y tomando participaciones en variados negocios de transporte, mientras mantiene una posición monopolista en su país. Y es más, este país se niega a abrir su mercado ferroviario hasta 2019, fecha límite para liberalizar los mercados internos ferroviarios de pasajeros, y, aún así, ya veremos. Otro tanto, puede decirse de su homóloga francesa SNCF.

El informe de AMADEUS “El viaje en tren en 2020” estima un crecimiento del AVE del 3% acumulado anual para los próximos 8 años, a todas luces inalcanzable

Exagerado optimismo de AMADEUS sobre la evolución del AVE en España

Fuente: "The Rail Journey to 2020". AMADEUS

De los 1.358 millones de viajeros en tren de larga distancia que se alcanzarán en 2020 en Europa, el 34% (461 millones) utilizará servicios de alta velocidad. Respecto a 2011, cuando estos servicios representaron el 28,5% (320 millones) del total, la estimación indica que el tráfico ferroviario de larga distancia-alta velocidad crecerá un 44% hasta 2020, es decir, un crecimiento medio anual del 6% durante los próximos siete años. No obstante, este ratio de crecimiento será inferior e al ritmo de progresión que experimentarán los viajes en tren de larga distancia-no alta velocidad (12%).

Cinco años de fuertes pérdidas de viajeros en casi todos los corredores AVE

 Por fin hemos tenido acceso a los datos desagregados de los corredores AVE desde el año 2008, que marca un hito en la implantación de la Alta Velocidad, hasta diciembre del pasado 2012. Estos datos, confirman lo que ya dijimos no hace mucho en nuestro artículo ¿Para qué tanto AVE?: Demanda de AVLD: 10 años de caída, a pesar de las nuevas infraestructuras AVE".

La Generalidad, sin saldar la deuda de 400 mill por estos años de servicio transferido, aspira a quedarse con la operación de los servicios a través de FGC, una vez liberalizado el sector

FGC, a por la operación de las Cercanías catalanas
Hoy traen los medios las declaraciones del consejero de Territorio de la Generalidad de Cataluña, reclamando, no ya la gestión de las Cercanías que ya han sido transferidas, sino la operación de las mismas.

"La ley, en resumen, impulsará un mercado del transporte por carretera “más dinámico y trasparente”, con mayores garantías y seguridad jurídica para transportistas y usuarios del transporte, tanto de viajeros como de mercancías" (La Ministra en el Congreso de los Diputados) Ministra, ¿en qué quedamos, tren o carretera?

Las mercancías de RENFE, de mal en peor

El gráfico: no se desanimen

Pese a los mensajes de la Administración y los lobbies ferroviarios, el AVE no presenta efectos positivos y vertebradores en todos los ámbitos

El mito vertebrador del AVE

Mejoras de accesibilidad. Dr. Ing. Emilio Ortega
Dr. Ing. Elena López
Prof. Dr. Ing. Andrés Monzón

Un estudio reciente pone de manifiesto los efectos de la alta velocidad y sus efectos sobre el territorio (“El impacto del ferrocarril de alta velocidad en la cohesión territorial”. Universidad Politécnica de Madrid. Noticias)

Las infraestructuras de alta velocidad han servido para subir la demanda en escalón, pero no para sostener ese crecimiento

¿Para qué tanto  AVE?

Demanda de AVLD: 10 años de caída, 

a pesar de las nuevas infraestructuras AVE

 

El gráfico que les mostramos recoge la evolución de la demanda de viajes mensuales de los trenes de AVLD (Alta Velocidad y Larga Distancia) desde enero de 2000 hasta diciembre de 2012, según los datos publicados por el INE (Instituto Nacional de Estadística).

Los políticos aseguran que el macro proyecto de ocio Eurovegas no costará "ni un duro" a los contribuyentes

¿Eurovegas: sin dinero público?

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No es la primera vez que nos referimos al proyecto de Eurovegas. Decíamos, o más bien manifestábamos, nuestra cautela con respecto a que este proyecto pueda acabar como el malogrado de la Warner, entre Pinto y San Martín. ¿Será así?